商用车在设计和技术特征上主要用于运输货物、乘客或提供其他服务，其设计目标是满足商业运营的需求，如货物运输、客运服务、建筑工程等，与乘用车相比，商用车更强调载重能力、耐用性和运行效益，更具功能性和经济性。根据中金企信最新市场调研数据显示，2025年我国新能源商用车国内销量为87.1万辆，同比增长63.7%，渗透率为26.9%。2020年提出“双碳”发展目标以来，我国商用车新能源渗透率快速提升，由2021年的3.8%增长至2025年26.9%。

传统商用车和非道路移动机械污染物排放量高，政策鼓励向新能源转型：能源绿色低碳转型已成为全球发展共识。据统计，全球已有165个国家提出碳中和目标。我国自2020年9月提出了“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的低碳发展目标以来，相继出台多项政策加以落实。我国汽车运行产生的碳排放超过9亿吨，在交通碳排放中占比超过85%，其中商用车保有量占汽车整体的12%，但碳排放量占比超过55%。

新能源客车稳步发展、新能源重卡快速增长：按照设计目的，商用车可划分为货车和客车两大类，按照总质量、车长等分类标准可进一步划分为不同车型，具体如下：

公交车行驶路线固定、日均行驶里程可控，一般由公交集团批量采购并集中运维，与新能源技术的场景适配性强，因此走在我国汽车新能源化的最前端。我国新能源客车产业起步于2009年“十城千辆”工程，历经2013年-2018年的补贴政策红利期、2019年-2021年补贴退坡后的调整转型期，2022年以来销量及渗透率稳步提升。根据中金企信最新市场调研数据显示，2025年我国新能源中大型客车的渗透率为47.4%，未来我国新能源中大型客车销量预计将由2025年的6.4万辆提升至2030年的8.7万辆。

相关报告：中金企信发布的《商用车行业全景监测调研及投资建议可行性评估报告（可定制）》

尽管国内新能源客车渗透率已相对较高，但市场需求未来仍有望持续增长。从替换周期看，2009年-2016年，随着城镇化率提升、新能源客车补贴政策落地，新能源客车迎来上行周期，前期增长车辆目前已逐步进入报废更新周期；从市场区域看，相较于国内市场，海外客车市场目前新能源渗透率相对较低，随着各国人员流动持续增加，全球公交、旅游、客运等细分市场需求持续恢复以及多国政府节能减排政策不断出台，以宇通客车为代表的中国客车企业凭借不断提升的技术水平以及供应链优势，在国际市场竞争中逐步确立领先地位，海外出口量预计将实现较快增长，2025年我国新能源客车出口1.76万辆，同比增长14.25%。相较于客车，我国新能源货车市场持续升温，但新能源渗透率仍处于较低水平，尚有较大发展空间。分车型来看，新能源重卡增速最快，2024年和2025年，我国新能源重卡销量分别同比增长137.14%和178.31%。在技术路线方面，受益于上游锂电供应链和下游补能基础设施的完善，电动重卡相较于混动、氢能，其路线技术及商业运营成熟度更高，因此成为新能源重卡的主流路线。

由于重卡具有车载重量高、行驶里程长的运营特点，其电动化转型的经济与环境价值尤为突出，叠加“稳增长、扩内需、化风险”经济发展目标下我国基础设施建设和采矿业需求的稳步提升，未来新能源重卡市场预计将会继续保持较快增长。根据中金企信最新市场调研数据显示，中国新能源重卡销量从2021年的1.0万辆增长至2025年的23.1万辆，期间年复合增长率达到116.9%。未来预计中国新能源重卡市场将保持增长态势，并于2030年达到52.7万辆，2025至2030年期间年复合增长率为17.9%，渗透率将持续提升。

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