汽车悬架系统通常由悬架减振器、悬架弹簧、导向机构等零部件构成，是汽车车架与车轮之间的悬挂居间结构，起到减振、缓冲和防侧倾的作用。

1、汽车悬架系统的作用：汽车悬架系统作为车架与车轮之间的居间结构，主要起到减振、缓冲和防侧倾的作用。车辆在行驶的过程中，由于轮胎与不平整的路面产生冲击，使车轮垂直于路面跳动，垂直能量传递给车身带来颠簸的同时，由于轮胎离开地面，减少了摩擦性能，又由于车辆高速转弯的时候会产生离心力，容易发生侧滑、侧倾风险。因此，车辆需要一个能够吸收来自车轮垂直能量，使车轮顺着路面上下颠簸的同时车架和车身不受干扰，且能够提供对抗侧倾的支撑力的系统，即悬架系统。汽车悬架系统能增加轮胎与路面之间的摩擦力，吸收路面振动或减缓车辆振动带来的影响，并提供转向稳定性，以确保乘坐的舒适度和操控的稳定性。因此，汽车悬架系统决定着车辆的操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。

中金企信国际咨询公布的《2022-2028年中国汽车悬架系统行业市场专项调研及投资前景可行性预测报告》

2、汽车悬架系统的组成：典型的汽车悬架系统由悬架减振器、悬架弹簧和导向机构等组成，分别起减振、缓冲和力的传递作用。

（1）悬架减振器、悬架弹簧及悬架支柱总成：

1）悬架减振器：悬架减振器为汽车悬架系统中的减振元件。悬架弹簧受到冲击产生振动的能量通过减振器的阻尼介质转化为热能，达到衰减振动从而改善汽车行驶平顺性的目的。减振器是悬架系统中的执行器。

①悬架减振器的功能：减振器是汽车悬架系统的核心部件，其基本工作原理是通过节流阀与减振器油之间的摩擦和减振器油分子之间的内摩擦，形成阻尼，把悬架的振动能量转换为热能，再由减振器外壁吸收并发散到外界空气中。

减振器可以减少车辆振动。路面不平或驾驶条件差的道路会导致车辆震荡与颠簸。仅构建在弹簧上的悬架会使车辆以弹跳的方式行驶且不受控制，加剧汽车振动，甚至发生共振。因此车辆悬架一般都会安装减振器，并且使其阻尼特性和弹性元件特性相匹配。悬架弹簧起到缓冲的作用，悬架减振器与悬架弹簧相辅相成，减振器可以抑制悬架弹簧的往复运动，快速减弱并消除车轴和车轮振动，从而有效地减少车辆振动，提高车辆驾驶的舒适性。

减振器可以减少刹车距离与侧滑。当减振器失效，轮胎便不能充分与地面接触，刹车效果减弱，制动时向前俯冲较猛，制动距离变长，并且很难保证车辆驾乘的安全性；当减振器失效，汽车在转弯时倾斜速度变快，方向盘会有失灵倾向，车身摇晃幅度过大。而减振器可以有效确保车轮与地面保持接触，从而保障车辆的转向和刹车功能，提高车辆驾驶的安全性。

②汽车悬架减振器的分类：汽车悬架减振器按照不同原理及结构，有不同的分类。

I、按阻尼是否可调节分类：按阻尼是否可调，减振器可以分为不可调阻尼减振器和可调阻尼减振器，其中，不可调阻尼减振器又称为被动减振器，而电控减振器是主要的可调阻尼减振器之一。减振器阻尼的成因主要是内部阻尼介质在压力的作用下通过节流阀产生阻尼力，因此通常实现阻尼可调节的方式有两种，改变节流阀通流面积或者使用可变阻尼的介质。前者可以采用电磁阀作为节流阀，通过电控调节电磁阀的通流面积，以调节减振器的阻尼特性，是未来国产中高端车型以及性能源汽车的主流产品；后者可以使用磁流变液作为阻尼介质，通过调节电磁阀磁场改变磁流变液的流动性能，从而实现阻尼性质的实时调节。

II、按结构分类：按结构的不同，减振器可分为摇臂式减振器和筒式液压减振器。摇臂式减振器目前很少使用；筒式液压减振器是目前应用最为广泛的车辆悬架减振器，其又分为双筒式液压减振器和单筒式液压减振器。

2）悬架弹簧：悬架弹簧为汽车悬架系统中的弹性元件，主要起缓冲作用，具有极佳的能量吸收性能。当行驶中的车轮受到来自路面的冲击后，会产生跳动进而引发振动，弹簧可通过自身的往复运动来过滤路面和车身的震动、摇晃。悬架弹簧的软硬对车辆行驶的安全性和舒适性有重要影响。弹簧较软的汽车舒适度较高但安全性较差，较软的弹簧可以更好的消除颠簸，但在制动和加速的过程中容易产生俯冲和蹲伏现象，在转弯的时候容易产生侧倾和翻滚的趋势。弹簧较硬的汽车平稳性、舒适性较差但车辆的行驶安全性较高，在激烈驾驶的过程中，弹簧形变幅度较小、支撑度强。悬架弹簧可以分为螺旋弹簧、钢板弹簧和空气弹簧，如下表所示：

3）悬架支柱总成：悬架支柱总成则是上述悬架减振器与悬架弹簧的总成，在悬架减振器与悬架弹簧的基础上增加了锁紧螺母、底座、防尘罩以及轴承结构等其他部件。根据悬架减振器及悬架弹簧的不同组合，可以分成三大类：

（2）汽车悬架稳定杆：汽车悬架稳定杆，也叫防侧倾杆、横行稳定杆，它是汽车悬架系统的一部分，与减振器配合使用，以便为汽车行驶提供附加稳定性。稳定杆是一个横跨整个车轴的金属杆，连接在前轮前方的车架上，用衬套连接以使其可以旋转，两臂连接到两侧的前悬架梁上，将悬架的两侧有效地连接在一起。当汽车左右悬架的水平高度不同时，稳定杆发生扭转从而产生防倾的阻力抑制车辆侧倾。当左右悬架上下同时运动时，稳定杆不会发生作用，只有在左右悬架因为路面起伏或者转弯造成的不同步动作时稳定杆产生作用。当汽车转弯时，稳定杆抵消悬架上汽车的侧倾趋势。如果没有稳定杆，弹簧需要很高的刚度来防止抑制侧倾，同时要用阻尼系数很高的减振器来抑制弹簧的运动，从而会降低乘坐的舒适度。

综上可见，悬架减振器、悬架弹簧和悬架稳定杆在提供车辆驾驶舒适度和稳定性方面的作用是相辅相成的。

中金企信国际咨询公布的《2022-2028年中国汽车悬架稳定杆市场运行动态监测及发展前景投资预测报告》

3、汽车悬架系统的分类：根据减振器阻尼性质和弹簧刚度是否随着行驶条件的变化而变化，悬架系统可分为主动悬架系统、被动悬架系统和半主动悬架系统。

（1）主动悬架系统：主动悬架系统强调悬架系统的阻尼和刚度可按照汽车的行驶状态（车辆的运动状态和路面状况等）进行动态自适应调节，使得悬架系统始终处于最佳减振状态。主动悬架系统主要包括传感器、控制器ECU和执行器三个组成部分，传感器动态采集车辆行驶信息和路面信息，并将信号传递给控制器，经过控制器内部运算逻辑计算出适配的减振器阻尼力和空气弹簧压强等参数，并将参数传递给执行器，执行器包括主动悬架减振器和空气弹簧，根据来自控制器的信号实时调节阻尼性质和弹性系数，从而实现了车辆在行驶过程中可实时自动调节悬架阻尼和刚度的功能，使悬架始终处于最优减振状态，提升了车辆的安全性和稳定性。

（2）被动悬架系统：被动悬架系统是传统的悬架系统，刚度与阻尼均按经验或优化设计确定，一经设定便无法调节。相较于主动悬架系统，被动悬架系统结构较简单、成本较低、功能较为稳定可靠，目前适用范围最广。

（3）半主动悬架系统：半主动悬架系统只考虑改变悬架的阻尼或者刚度其一。若只考虑改变阻尼，则一般由可控阻尼减振器与钢丝弹簧组合。若只考虑改变刚度，则一般由被动悬架减振器与空气弹簧组合。由于半主动悬架结构相对简单，成本低，又能获得与主动悬架相近的性能，因而具有巨大的发展潜力，应用较广。

4、国内外汽车悬架系统零部件行业及主要企业情况：

（1）国际汽车悬架系统零部件行业及主要企业：

1）BILSTEIN倍适登：BILSTEIN倍适登成立于1873年，是德国蒂森克虏伯集团的全资子公司，主要提供高端悬架减振器及空气悬架系列产品，为保时捷、奔驰等车企提供整车配套，并为售后市场提供高端产品及改装件产品。

2）采埃孚（SACHS萨克斯）：采埃孚股份公司（ZFFriedrichshafenAG）总部位于德国，其汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位，2020年采埃孚集团营业收入超300亿欧元。采埃孚集团在中国拥有40多个生产基地，旗下减振器品牌SACHS萨克斯主要为大众等车企提供整车配套。

3）凯迩必（KYB）：KYBCorporation成立于1948年（KYB7242.T），是一家主要制造和销售液压设备和悬架减振器的日本公司，2020年营业收入约200亿人民币。KYB在全球拥有15个生产基地，为丰田、本田、日产等车企提供整车配套，也提供售后改装产品。

（2）国内汽车悬架系统零部件行业及主要企业：

1）国内汽车悬架系统零部件产业规模：凭借在减振器、弹簧、摆臂或控制臂、副车架和扭力梁等单一部件的成本优势，中国汽车悬架系统零部件产业规模发展迅速，2016年至2019年汽车悬架系统及组件领域分别实现主营业务收入1,817亿元、1,730亿元、1,924亿元及1,845亿元，资产总额分别达到1,538亿元、1,516亿元、1,547亿元及1,529亿元。中国汽车悬架系统零部件企业通过提升自身技术实力和管理水平，已逐步形成多家能够生产中高端产品、具有较高技术水平和产品规模的优势企业。除此之外，国内外新能源汽车将智能化、电动化作为发展目标，因此附加值更高、产业链更广的智能悬架系统及零部件产品也将占据一定市场份额，汽车悬架系统零部件产业规模将进一步扩大、产业链进一步延伸。

2016-2019年中国汽车悬架系统零部件产业规模现状分析

数据统计：中金企信国际咨询

2）国内汽车悬架系统零部件行业的主要企业：经中汽协统计，2019年中国汽车悬架系统零部件产业有一定规模的企业约为1,050家，大致分为三类：第一类是国际知名的汽车或零部件企业在中国的独资或合资企业，资金和研发实力雄厚，主要是为国外知名品牌的整车厂商提供配套，亦有产品以原车配件的方式进入售后市场；第二类是实力较强的国产企业，主要是为国内汽车企业配套和出口至欧美等发达国家市场，产品定位于中高端，部分优势企业已向国际知名零部件厂商供货；第三类主要是由小规模、分散生产的中小民营企业构成，产品主要面向售后市场，出口地主要是新兴市场国家及地区。

①合资品牌汽车悬架系统零部件企业：国内知名的合资品牌汽车悬架系统零部件企业主要包括一汽东机工减振器有限公司、上海汇众萨克斯减振器有限公司、天纳克（北京）汽车减振器有限公司及浙江万向马瑞利减震器有限公司等。

I、一汽东机工减振器有限公司：一汽东机工减振器有限公司是日立安斯泰莫株式会社与富奥股份（000030.SZ）组建的合资企业，2020年度实现营业收入115,621.94万元，主要客户为一汽、长城、吉利、广汽等。

II、上海汇众萨克斯减振器有限公司：上海汇众萨克斯减振器有限公司是德国采埃孚股份有限公司与上海汇众汽车制造有限公司（华域汽车600741.SH子公司）组建的合资企业，主要客户为上海大众、一汽、华晨汽车等。

III、天纳克（北京）汽车减振器有限公司：天纳克（北京）汽车减振器有限公司是天纳克（中国）有限公司与海纳川（滨州）轻量化汽车部件有限公司（渤海汽车600960.SH子公司）组建的合资企业，2020年度实现营业收入87,589.78万元，主要客户包括上海大众、一汽、北京现代等。

IV、浙江万向马瑞利减震器有限公司：浙江万向马瑞利减震器有限公司是由万向钱潮（000559.SZ）和MARELLIEUROPES.p.A组建的合资企业，2020年度实现营业收入23,305.98万元，主要客户包括上海通用、一汽、广汽等。

②自主品牌汽车悬架系统零部件企业：近年来，中国自主品牌汽车悬架系统零部件企业通过提升自身技术实力和管理水平，已经走上了快速发展的道路，并逐步形成多家能够生产中高端产品、具有较高技术水平和产品规模的优势企业。中国汽车悬架系统零部件行业市场化程度高、竞争充分、行业集中度相对较低，产销位居前列的汽车悬架生产企业市场份额接近。除公司外，具有一定规模的自主品牌汽车悬架系统零部件生产企业主要有浙江正裕工业股份有限公司、南阳淅减汽车减振器有限公司、四川宁江山川机械有限责任公司、成都九鼎科技（集体）有限公司、浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司、上海保隆汽车科技股份有限公司、宁波拓普集团股份有限公司，其简要情况介绍如下：

I、浙江正裕工业股份有限公司：正裕工业（603089.SH）主要从事汽车悬架系统减震器产品、发动机密封件及橡胶减震的售后市场和整机配套业务，其汽车悬架系统减震器产品2020年度产量为975余万支，销量为950余万只，销售收入为86,548.54万元，主要客户包括ADVANCE、德国梅尔（MEYLE）、奥普迪马（OPTIMAL）等。

II、南阳淅减汽车减振器有限公司：南阳淅减汽车减振器有限公司系首控集团（01269.HK）下属子公司，是中国汽车工业协会悬架专业委员会副主任委员单位，主要客户为一汽、吉利、比亚迪等汽车整车厂。

III、四川宁江山川机械有限责任公司：四川宁江山川机械有限责任公司隶属于中国兵器装备集团有限公司旗下的中国长安汽车集团有限公司，具备年产各种汽车减振器1,200万支的能力，其主要客户为一汽、东风、上汽、长安等。

IV、成都九鼎科技（集团）有限公司：成都九鼎科技（集团）有限公司主要从事汽车减振器研发、制造，由四川航天工业集团和航天高新创业投资组建，具备1,200万只减振器的生产能力，其主要客户为一汽、北汽、广汽、长城等。

V、浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司：路得坦摩（839698.OC）主要从事减振器及动力缸的研发、生产、销售，其减振器产品2020年营业收入为1.06亿元，其主要客户为德国SAF、德国威巴克、美国CVG等。

VI、上海保隆汽车科技股份有限公司：保隆科技（603197.SH）主要从事汽车智能化和轻量化产品的研发、制造和销售，主要产品有汽车轮胎压力监测系统（TPMS）、车用传感器（压力、光雨量和速度位置类）、ADAS（高级辅助驾驶系统）、主动空气悬架、汽车金属管件（轻量化底盘与车身结构件、排气系统管件和EGR管件）、气门嘴以及平衡块等。保隆科技现有的空气悬架系统产品包括商用车空气弹簧、乘用车空气弹簧、电控减振器、储气罐等，已覆盖OEM市场和售后市场。

VII、宁波拓普集团股份有限公司：拓普集团（601689.SH）是主要从事汽车核心零部件研发、生产与销售，主要产品包括橡胶减震器、内饰功能件、底盘系统、汽车电子、热管理系统等产品，此外，拓普集团已开始研发电控空气悬架系统。